Lunéville

1999. Le tracé du futur TGV Est européen se précise et dans le même temps, la SNCF rencontre les collectivités territoriales pour finaliser le financement de la première phase du projet. Les élus lorrains et notamment ceux de Saint-Dié, d'Epinal et de Remiremont s'impliquent dans le dossier pour bénéficier de l'arrivée du TGV. La nouvelle tombe : Lunéville sera desservie par le TGV et bénéficiera d'un arrêt.Les avantages d'une desserte passant par Nancy, Epinal et Remiremont, d'une part et par Nancy, Lunéville et Saint-Dié d'autre part permettront de favoriser le développement économique du Sud de la Lorraine et notamment du Sud-est de la Meurthe-et-Moselle (le Lunévillois).Dans la perspective de l'arrivée du TGV, Réseau Ferré de France a procédé à l’électrification des lignes vosgiennes dont celle de Lunéville-St-Dié (achevée en 2005) et à l’informatisation du poste d’aiguillage de la gare de Lunéville (en fonctionnement depuis août 1999). Celui-ci est le deuxième poste d’aiguillage informatisé de ce type mis en service en France. Il télécommande l'ensemble de la ligne jusqu'à Saint-Dié.

Paris à 1h50 de Lunéville

Combien d'aller-retour ? A quelle(s) fréquence(s) ? C'est le 2 février 2005 qu'après 9 mois de concertation, la SNCF, l'Etat et les collectivités territoriales entérinent une trame de dessertes TGV alliant la performance de l’offre TGV et l’efficacité de l’offre TER.Lunéville a la chance de faire partie du cercle fermé des villes qui bénéficieront d'une desserte directe par TGV (un aller-retour direct quotidien avec Paris). Outre cette liaison directe, la cité cavalière aura également, via un réseau de transport express régional (TER), accès aux TGV partant de Nancy vers Paris (soit 10 TGV par jour).En partant à 7h55 de Lunéville, les voyageurs arriveront à Paris à 9h45, soit 1h50 plus tard contre 3h05 actuellement dans le meilleur des cas.Seul bémol, l'heure d'arrivée dans la Capitale qui est un peu tardive en cas de réunion en début de matinée. Ceci a poussé la Municipalité, avec le soutien du Conseil économique et social de Lorraine, à demander un deuxième arrêt TGV (voir encadré). Celui-ci permettrait d'arriver à Paris avant 9h sans changer de rame.

Complémentarité TER / TGV

Avec des temps de parcours considérablement réduits, les liaisons vers Paris, les grandes capitales régionales et vers l'étranger (Luxembourg, Francfort, Munich, Zurich). Les trains TER quant à eux, grâce à des matériels modernes, à une tarification intéressante et à des horaires prenant en compte à la fois les besoins des navetteurs quotidiens et des clients TGV, prolongeront l’effet grande vitesse dans toute la Lorraine.
Pour la mise en service du TGV Est européen, les horaires des dessertes TER seront complètement remis à plat. L’objectif est d'articuler les dessertes TGV et TER pour répondre au mieux aux attentes des usagers en proposant notamment de bonnes correspondances vers Metz et Nancy. De nouvelles dessertes TER seront également créées pour compenser les dessertes grandes lignes, qui disparaîtront lors du lancement du TGV Est européen (suppression des trains Téoz Strasbourg – Paris desservant au passage Lunéville et Nancy, suite à la création de TGV directs Strasbourg – Paris ne passant plus par Nancy).

Projet d'envergure

Dans une ville en mutation comme Lunéville, l'arrivée du TGV est de nature à insuffler un nouvel élan. La Municipalité a su saisir au vol cette opportunité. Même si la santé du Lunévillois reste fragile, il faut parfois oser se mobiliser autour de projets d'envergure. C'est le choix et la position qu'ont pris la Ville de Lunéville et la CCL en imaginant tout un programme de développement de réaménagement important autour de la gare. Un programme qui reste en cohérence avec la politique urbaine depuis 1995. En se portant acquéreur pour 226 000 € des friches appartenant à Réseau Ferré de France, la Ville de Lunéville entendait valoriser ce terrain. Accessibilité, sécurisation du secteur gare pour les piétons, les cyclistes et les automobilistes…

Le projet de réhabilitation comprend différentes phases et notamment la réalisation de deux parkings de surface. L'un situé rue Rivolet (plus de 170 places), l'autre rue des Bénédictins (72 places). Les travaux débuteront au printemps 2009.
A noter également que le garage à vélo doublera de surface (80 vélos peuvent stationner actuellement sur le site).

Une nouvelle gare, plus moderne

De son côté, la SNCF s'engage à la modernisation et la rénovation de la gare de Lunéville. Des travaux qui ont pour objectifs :

• l’amélioration des systèmes d'information à destination des voyageurs en revoyant la signalétique de la gare
• un relookage complet du hall de la gare
• une répartition différente des services (distributeurs de titres de transport, distributeurs automatiques de boissons,...)
• l'amélioration du confort d’attente au niveau du hall et des quais
• la rénovation du bureau de vente voyageurs pour le rendre plus accueillant et plus fonctionnel
• la création de toilettes publiques (dans la partie gauche de la gare en  entrant)

Enfin, compte tenu des difficultés techniques pour modifier le passage souterrain de la gare, l’accès aux quais des personnes à mobilité réduite, devrait, comme aujourd’hui, continuer à se faire avec l’assistance d’un agent SNCF, en utilisant le passage planchéié.
Tout est pensé pour que la Ville et l'ensemble du territoire lunévillois profitent de ce que l'on appelle déjà "l'effet TGV".